车用高压熔断器，是动力电池系统过流保护必配的重要电器，因为要适应电动汽车的纯直流专属用途，第一应具备直流快速保护特性，以完成重过载和短路电流的迅速熔断;第二应具备体积紧凑、抗振耐用、通用互换的结构特征;第三尤为重要但也常被忽略的是：熔断器管壳材质应具备抗高温、不助燃也不自燃的安全防火特性。车用高压熔断器长期工作在封闭狭小的安装空间内，无法得到有效地冷却降温，特别是与电池组共处一个持续高温的闭合环境中时，材质选型不当将会引发管壳的热熔与燃烧事故。正所谓“成也萧何，败也萧何”，为周全之计，对车用高压熔断器的合理选型一定要高度重视并慎思慎行。
电动汽车为什么要用高压熔断器做锂电池系统的过流总保护，一是基于国家标准GB/T18384.1的明确规定，更是因为锂电池系统发生重过载和短路故障时，必须有一道坚固可靠的“闸门”截断并消除这些破坏力极强的短路能量，有效制止高压过流事故的扩大和蔓延。因为车载空间狭小有限，无法安装庞大而昂贵的直流断路器，只能选用体积不大、相对低廉并可紧凑安装的直流快速熔断器，作为限制和开断异常电气事故的主保护器，这已是国内外电动汽车业界公认的一种安全标准配置。
直流快速熔断器在管壳内焊装纯银熔体，填充密实固化的高纯石英砂。正常工作时熔断器自身的微欧级电阻可以忽略不计。当电池系统出现数千安培的重过载和短路电流时，银熔体与石英砂会在几个毫秒内协同完成“熔化-灭弧-断流”全过程，将高压浪涌电流和高能热量在管体内全部消耗吸收。在这个熔断过程中，管壳要承受内部高压电弧产生的200-300MPa扩张压力，以及超过1000℃异常高温的扩散热辐射，如不具备足够的抗高温机械强度指标，管体就会破损炸裂、喷出电弧进而高温碳化、自燃起火。
进入2014年以后，随着电动汽车产量的大幅增长，上路运行的车辆越来越多，动力电池储能容量越来越大，用有机材料制作熔断器管壳先天不足的致命弱点，在一些意外事故中逐步暴露出来。用户反映有机复合管熔断器发生的多起管壳燃烧事件，大多在500V以上电动大巴的充电过程发生，特别是当锂电池使用寿命已超过质保期、或安装熔断器使用有机材料底座、或导电连接螺钉出现了松动、或管壳过于靠近箱体铁板等细微因素，都易引发意外的电击燃弧事故。此前因事发现场采集的信息不够全面，有些整车制造和电池企业不愿披露过多事故细节，因此，锂电池过充失控引发的泄漏、短路及熔断器安装使用不当问题，一直未被纳入事故诱因做深入的分析考虑。高压熔断器有机复合管壳为何会热熔自燃?而内部熔体与石英砂却基本完好?这股强势短路浪涌究竟从何而来?不仅让供需双方陷入了长时间的迷惑不解和争论之中，也使公众对新能源电动汽车的乘用安全产生质疑与不安。
随着对熔断器有机管壳热熔自燃现象的深入研究，发现有机复合材料高温软化变形温度均低于200℃，在电池箱或高压箱封闭高温状态下长期工作，尤其当熔断器被安装在通风散热极差的狭窄角落里时，其材质会发生明显的衰退性热老化，机械强度与绝缘强度均呈梯度下降。而锂电池充电时的过充失控现象，尤以电动大巴在500V以上高压充电时较为常见，过充导致电池泄漏或电容击穿产生的短路浪涌，会逆向冲击继电器和熔断器，使箱体内异常高温迅速攀升，加剧了有机管体的软化变质，当环境温度超过有机材质的热熔点时，管壳就会迅速全面碳化，原先的绝缘层变成了导电层，高压浪涌沿管壁形成外部电弧通道，猛烈灼烤有机胶体使之热熔自燃，高压箱体内的电气线缆同步引燃，直至引发整车的起火燃烧。事故过程据目击者描述仅需几秒时间，但其破坏能量却相当惊人。